Τρόποι αντιμετώπισης των προβλημάτων των ελληνικών σιδηρόδρομων

[vasgi]

Λοιπόν παιδιά κάποιες διορθώσεις .

1. Η γραμμή Παλαιοφάρσαλος - Καλαμπάκα , έχει γίνει κανονική εδώ και 10 χρόνια περίπου. Μετρική παραμένει η Παλαιοφάρσαλου - Βόλου η οποία δεν χρησιμοποιείται. Στην Πελοπόννησο αντικαθίσταται με κανονική η γραμμή Κιάτου - Πάτρας .
2. Τα τρένα ιντερσίτι της κανονικής γραμμής είναι της Siemens από το 1997 και μετά .
3. Η φαρδιά γραμμή θέλει μεγαλύτερες ακτίνες καμπυλότητας από την μετρική , άρα και πιό δύσκολη κατασκευή .
4. Τα πούλμαν υπάρχουν ακόμη αλλά κάνουν ταξίδια στα Βαλκάνια .
5. Οι γραμμές έχουν αρχίσει να αντικαθίστανται από το 1977 με συγκολλήσεις και ανώτατες ταχύτητες τα 280 χαω . Αρα μόνο τοπικές βελτιώσεις χάραξης απαιτούνται και όχι νέες χαράξεις .
6. Οι μετρικές γραμμές στην Πελοπόννησο έχουν εκσυχρονιστεί και δεν χρειάζονται αλλαγή .
7. Η ηλεκτροκίνηση στην Αθήνα καθυστερεί να τελειώσει γιατί οι κάτοικοι των Σεπολίων που κτίσαν εμπρός στις γραμμές από το 1970 και μετά , προσέφυγαν στο ΣτΕ και πέτυχαν να υπογειοποιηθεί περίπου 1,5 χιλιόμετρο , των γραμμών που βρίσκονται εκεί πρίν από το 1870 , 100 χρόνια τουλάχιστον πριν χτίσουν εκεί αυτοί που προσέφυγαν και τους οποίους μετά από την συνήθη καθυστέρηση δικαίωσε αυτός ο βραχνάς που λέγεται ΣτΕ .
8. Μάθημα σιδηροδρομικής υπάρχει και στα Πολυτεχνεία και στα ΤΕΙ .

Τώρα στο θέμα των ΜΜΜ σαν χώρα έχουμε συγκεκριμμένο πρόβλημα .
Αυτό προέρχεται από το ανάγλυφο της χώρας και από το γεγονός ότι υπάρχει υδροκεφαλισμός σε συγκεκριμμένα σημεία της χώρας στον άξονα Πάτρα - Αθήνα - Θεσσαλονίκη .

Ετσι η κυκλοφορία αυτοκινήτων και τρένων στον άξονα αυτό είναι κερδοφόρος , στους υπόλοιπους όμως άξονες είναι ελλειμματική εκτός της οδικής Εγνατίας η οποία δουλεύει σαν Βαλκανικός αυτοκινητόδρομος , τουλάχιστον όσο υπάρχει το πρόβλημα της πρώην Γιουγκοσλαβίας .

Εδώ στις οδικές μεταφορές έγινε η προσπάθεια τα διόδια του ΠΑΘΕ να στηρίξουν την κατασκευή των άλλων αυτοκινητοδρόμων και έγινε χαμός από τους τζαμπατζήδες . Σκεφτείτε να γίνει το ίδιο και στο τρένο και το ταξίδι Αθήνα - Θεσσαλονίκη να φτάνει και τα 150 Ε η μονή διαδρομή γιά να αντιστοιχεί στο εξωτερικό και στο ανάγλυφο της χώρας .

Γενικά στο θέμα των ΜΜΜ υπάρχει τεράστιο πρόβλημα παιδείας στην Ελλάδα μιά και η βλαχογκλαμουριά και το ψευτοκυριλίκι ζεί και βασιλεύει.

Σήμερα είδα σε άλλο φόρουμ το stadia.gr μιά αναφορά σε ένα video .

http://www.youtube.com/watch?v=pyvnGWDU0ek


Eκει βλέπεται ένα γρήγορο ιαπωνικό τρένο με ταχύτητες άνω των 300 χαω που κινείται σε υπερυψωμένο διάδρομο με απλά ηχοπετάσματα όταν "ξύνει" κτίρια .
Οι πάμπλουτοι Ιάπωνες , δεν υποχρεώθηκαν από το εκεί ΣτΕ να υπογειοποιήσουν τον διάδρομο γιά χάριν ορισμένων "κορμοράνων" , όπως έγινε εδώ και ζητάνε να γίνει και στην Πάτρα , πετώντας στον Καιάδα μερικά δις , τα οποία θα μπορούσαν να φτιάξουν μερικές εκατοντάδες χλμ σιδηροδρόμου στην Δυτική και Βορειοδυτική Ελλάδα .

Ετσι για να ξέρουμε ποιοι φταίνε .